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限购政策影响车市 一二梯队车企销量差距拉大

编辑:杭州夜狼安防高新有限公司   字号:
摘要:限购政策影响车市 一二梯队车企销量差距拉大
昨日(8月8日),全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)发布7月乘用车销售数据:7月国内汽车销量为95.8万辆,同比增长3.6%,环比下跌6.1%;前7个月,国内汽车累计销量为760万辆,同比增长5.1%。

7月国内汽车销量同比小幅上扬,缓解了市场的不安稳情绪,但乘联会秘书长饶达对《每日经济新闻》表示,“目前没有看到下半年车市的利好政策出现,利空消息仍然高居上风。”

一二梯队差距拉大

按照销售惯例,7月和8月是车市的传统淡季。今年车市销售也不例外。

“7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致,环比出现较大的负增长,汽车市场还是遵循正常的波动规律。”饶达说。

根据7月统计信息显示,6月的乘用车市场环比走势出现结构性回升,这种回升态势在7月份得到延续。

在7月企业TOP10的榜单上,上海通用以9.4万辆继续领跑车市,一汽大众以9.2万辆紧随其后,上海大众、上汽通用五菱和东风日产分列3到5位,从第六名到第十名依次是北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、长安汽车和东风悦达起亚。

分析人士指出,汽车企业第一梯队和第二梯队的差距渐行渐远,以第五名东风日产和第六名北京现代进行对比,东风日产7月份销量为6.9万辆,北京现代则为5.2万辆,两者差距1.7万辆。

“从上半年业绩表上也可以看出,在车市出现衰退的态势下,第一梯队企业的增长反而会增快,第二梯队和第三梯队越来越艰难。”该分析人士指出。

限购政策影响车市

饶达表示,7月的零售增长相对平稳,并结构性走强。但从乘联会内部交流数据来看,部分厂家的零售表现较去年同期有所增长;从终端的消费反应看,7月的零售表现较好也是多种因素的影响,尤其是限牌的组合因素促进较大。

乘联会认为,贵阳市在7月11日宣布限牌,大中城市出现了少数恐慌性购车。

“贵阳作为西部经济最不发达省份的三线城市,其限购的导向意义巨大。三个月后贵阳限购令不取消,就会推倒‘多米诺骨牌’,汽车限购令将在一、二、三线城市蔓延,严重影响政府形象和民心。”饶达分析。

“限购不能使保有量降低,而只是让汽车保有量增速放缓。”饶达称,“大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。”

此外,对于库存总是,乘联会还认为,由于汽车库存已经很高,7月放高温假的厂家增多,降低了乘用车的产量和批发量,减少了经销商的库存。

“日系乘用车的库存快速增加,产大于销的局面仍然维持。同时市场不利因素并没有减小的迹象,预示近期乘用车市场仍不能乐观。”饶达称。

他预测,近期石油价格的剧烈波动,继续扰动一些潜在用户购买的决心,因此8月狭义乘用车的国内零售数量环比会有所增长,但是同比的增长率会进一步降低。

值得关注的是,自主品牌车企业的市场份额继续出现下滑。据乘联会统计,去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%,今年降至32.2%,而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低。

新华信则指出,自主品牌汽车生产必须从粗放式研发生产向集约式转变,自主品牌和合资品牌在产品竞争力上仍有很大差距。

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